前言
海上競翔在2006年的今天，已經是台灣鴿界的主流賽制，隨著海上競翔的興盛，陸上競翔已經是強弩之末，全台各地的陸翔鴿會屈指可數，在10年前，陸翔鴿會還一度與海翔鴿會，呈現五五波的拉鋸戰，為什麼短短的幾年之間，鴿友們的轉念如此之快速呢？究竟海上競翔有什麼魅力？海翔熱力將延續到什麼時候？與鴿友們一起來探討台灣海翔的發展過程。

【圖：116尹培華 文：江旺泉】

台灣海翔的雛型
台灣最早期海上競翔是什麼時候開始的？在1970年時，由「台灣信鴿聯誼會」所舉辦的，由各縣市分會所協辦的「魚釣島」比賽，從魚釣島越海飛回台灣必須飛越400公里的海面，這是台灣參加海上競翔的最早雛型，當時老一輩鴿友都稱為「放海洋」的比賽，在他們的記憶中，海上競翔是他們先開始玩的。

第一次參加魚釣鳥海上競翔的歸返率少得可憐，每個縣分會所能歸返的鴿子都在個位數，第二年再一次舉辦魚釣鳥越海400公里比賽，此次參與的縣分會更多，參與的鴿子達到一千三百多羽，施放當天只歸返2羽，隔天亦只有飛回2羽；當時台灣並沒有現在的鴿會規模，也沒有獎賞的制度，鴿友們養鴿是純粹以消遣為主，也是農暇之餘的最佳娛樂，把相伴多年的愛鴿送到遠處比賽，卻落得沒有回來的下場，鴿友們心中難免會有些失望。

往後陸續舉辦中日越洋親善鴿賽，例如施放地在宮古島、石垣島越海競翔，從主辦單位事前的準備是否完善？公信力是否足夠？或鴿賽制度建立、計時、空中距離…等等，以現在來看是不合乎標準的，雖然歸返率逐年提昇，但參與的賽鴿折損率也相當高，以現在的競翔來看，是賽前準備不足的原因，漸漸地有些鴿友不再送鴿子去比賽，這種從外島施放的越洋比賽，在鴿友參與的興趣缺缺後，最後就不再舉辦了。

當時隨著台灣經濟的發展，養鴿人口也不斷增加，各地區紛紛成立了鴿會，鴿友都統稱為「公會」，公會是目前支會（私人會）的前身，差別在於公會的現任會長，是由各會員所遴選的，比賽區域限定為鄉鎮地區為主，以陸上競翔為主流賽制，開始流行”特比環”比賽，獎額的分類也多元化，由於此種比賽的過程相當刺激，見鴿時間較能掌握，又可降低賽鴿的迷失率，逐漸地鴿友們習慣了此種賽制，越海比賽就此劃下句點。

發展海翔轉捩點
在1984到1993年間，是陸上競翔最鼎盛時期，全台各地出現很多職業鴿會，但盛行後卻衍生了許多問題，例如網鴿歪風、跑鳥、AB櫥…等等，再加上職業鴿舍的優勢破壞下，很多鴿友漸漸對比賽失去了信心，因為正常比賽下就常常輸多贏少，再加上必須面對不正常的賽鴿歪風，於是鴿友們紛紛選擇停賽或是棄養。

1986年的”韋恩颱風”，對台灣鴿界是另一個重傷害，當時造成全台灣鴿舍的損壞，很多鴿會幾乎完全停擺，同一時期加上大家樂盛行，很多鴿友因沉迷大家樂而棄養，對台灣鴿界更是雪上加箱。

在養鴿人口逐漸流失之際，加上鴿界出現青黃不接的斷層現象，很多人憂心鴿界的危機，於是開始找尋新的賽制，希望能挽回鴿界的榮景，於是有人大力提暢海上競翔，剛開始並沒有具體的計畫，也沒有單位肯付諸執行，因為大家都不看好新的賽制，選擇墨守成規的鴿友更多，一切好像沒有交集可言。

事實上，推動一種新的比賽制度，幕後都必須有一些人士肯做傻事，就好比陸翔時期，從西線比賽轉變為東部後山路線時，當時也是有很多鴿友極力反對，他們認為鴿子根本不可能飛越中央山脤，只會留在東部當野鳥，剛開始推動時，比賽天遇到大好的天氣，確實也不見鴿子的蹤影，於是那一群極力反對的鴿友便開始大作文章，但後來隨著鴿友在飼養技術及訓練方式的改進後，比賽鴿的歸返率大幅提昇，後山的陸上競翔，確實也為鴿界延續多年的光景。

所謂的「危機就是轉機」，很多鴿友開始找尋新賽制來挽救台灣鴿界，從早期參加越海比賽後，鴿子有能力從幾百公里外越海而歸巢，此越海歸返的數據被鴿友們所記住，證明鴿子可以飛越海洋，也為往後台灣蓬勃發展的海上競翔活動，成為最重要的催生動力。

海翔創始過程
台南縣賽鴿協會在1987年夏季，以試探性質開始舉辦海上的比賽，放鴿點以台灣海峽南端為主，鴿友都簡稱為”南海比賽”，雖然當初的用意，在於讓選手鴿減少在陸地上的飛行時間，也相對減低了選手鴿中網的機率，但第一次舉辦海上的比賽，在施放的經緯度與放鴿經驗不足之下，所以比賽歸返率奇低，這是台南縣最早參與海上競翔的經驗。

在1989年的第七屆會員代表大會，在會員求新求變、急欲脫離當時弊病叢生的鴿界亂象，由沈國民先生當選第二任理事長，新人新政，馬上展現出大魄力，將多年來的積弊革除殆盡，期待能帶領出新的氣象。當時最迫切的工作是如何開創新局，經全體理監事及會長集思廣益後，決議將賽鴿轉向海洋發展。在沈理事長的正確掌舵下，王金川祕書的規劃與執行，在排除海上運輸的問題後，大力推動南海競翔活動。

海上競翔從1989年正式開始，每年度舉辦三季（春、秋、冬）的海上競翔，推動海上競翔的初期，同樣也是遭遇到很多瓶頸，一方面由於鴿友們對海上競翔認同度不夠，以觀望的心態居多，另一方面運輸工具無法配合，放鴿的公信力受質疑，每當比賽遇到低歸返率時，鴿友難免心中會有微詞，不過在台南縣賽協的努力，在眾多有志之士的努力下，克服了海上競翔的種種問題與難關，化危機為轉機，消弭了鴿友心中的疑慮，海上競翔終於開花結果，海上競翔被鴿友們接納了，成為近些年來台灣鴿界最重要的轉捩點。

比賽辦法制定是最重要的，從台南縣賽鴿協會制定的比賽規則，到各分會對比賽規則的配合，需要大家的集思廣益，從鴿會的集鴿作業、運輸路線、集中管理、餵水、飼料、安全維護、運輸船配合…等等，從放鴿天氣、風力、風浪、風向、能見度的參考資料，做出最準確的放鴿時機，上述的問題完全沒有抄襲的可能性，從無到有之間是最困難的。

事實上，在推動海上競翔的初期，有些人士的努力是不可抹煞的，例如鴿會的會務人員積極推動且不留遺力，海翔重要推手祕書王金川先生，更是全程參與海上放鴿，希望藉由每一次放鴿所收集到的數據，做出更精準的放鴿修正，每一季比完賽後，隨即開會檢討賽後的種種細節，另外賽鴿媒體針對每一季做賽後報導，採訪得獎者、常勝強豪…等等，以上人士居功厥偉，才能有今日的海翔成就。

海上競翔的演變
海上競翔的創始過程十分艱辛，但在鴿友廣為接受後，出現很多新單位加入運輸海放的行列，從南到北出現新型態的鴿會，也出現更新型的賽制，例如南海兩關制、南北海兩關制、海峽中線、金門跨海、南海勝利船隊…等等，海上競翔的演變過程十分快速，基本上可分為”一星期一關制”及”一星期兩關制”的賽制，兩種賽制各有特色。

（一）一星期一關制發展概況：
「台南縣賽鴿協會」創始的海上競翔，是以”一星期一關制”為主的比賽，此賽制延續至今，參與的鴿友相當眾多，以2006年春季為例，共有3個船隊經營”一關制”海上競翔，有近10萬羽選手鴿參加比賽，即可證明”一關制”受觀迎的程度。

“一關制”當初海上競翔的創始賽制，當初在賽制的設計上，筆者認為”一關制”比賽是成功的思維，一星期比賽一次的方式，在星期日比賽，可以吸引很多業餘的鴿友參與，寄放者也能利用休假日等鴿，一同享受競翔的樂趣；以海上競翔在草創時期，主要是讓更多鴿友參與海上競翔，鼓勵已經停賽的鴿友再度投入鴿賽，而且不會影響日常的工作，最重要是能與職業鴿舍競爭，在賽制的設計上就是以”一關制”為主。

“一關制”是星期五晚上集鴿，星期日比賽的方式，剛好是業餘鴿友可以接受的時間，星期六則在鴿籠內統一餵飼料、餵水，從交鴿到施放的時間約有36小時左右，這段時間對選手鴿是無法掌握的，選手鴿的情緒、體能…會產生變化，所以”一關制”比賽的變數很大，而且”一關制”的出海距離較長，選手鴿必須飛行長時間，光靠養鴿技術是不足夠的，也要有耐飛的好鴿種，所以業餘鴿友也未必會輸給職業鴿友，這就是”一關制”風行的主要原因。

1998年是海上競翔另一個轉捩點，發展海翔的成功經驗與放鴿技術的成熟，受到鴿友全面性的肯定，因此認定海翔是無可取代的賽制，於是鴿友紛紛大力投入海上競翔，職業鴿舍日漸增加，大舉搬遷到臨近的大鴿會，使得海翔鴿會的結構也面臨改變，原本”一關制”的鴿會轉變為職業鴿會，比賽強度及競爭度增加，此時陸翔鴿會已經逐漸式微中。
從1998年以後，海上競翔踏入新的里程碑，”一關制”鴿會蓬勃發展，從南部屏東到北部新竹地區，幾乎都是”一關制”的天下，”兩關制”鴿會此時才剛開始萌芽，但隨著時間的發展，讓不法集團找到作弊的機會，不法集團利用中部以北的陸上距離較長，選手鴿在登陸後飛行時間較久，隨之而來的是網鴿猖獗、跑鳥、AB櫥、孤頭乖…等等，此種現象搞倒了很多鴿會，讓鴿友們的參賽信心大受打擊。

南海“一關制”的鴿會從北部節節敗退，到2006年春季競翔，彰化縣以北地區已經找不到南海競翔的鴿會，”一關制”鴿會最北端是雲林縣虎尾仁安支會，原地區的鴿會已經轉往”北海競翔”發展，”北海競翔”有如宇宙黑洞，除了狂掃南海”一關制”鴿會，連帶影響中部、北部地區的陸翔鴿會，使得陸上競翔已是強弩之末。

南海競翔的發展在中部地區受到阻礙後，高雄、屏東地區因為選手鴿登陸就到家了，反而沒有弊端的困擾，於是鴿友們認定此地區是南海競翔的樂園，很多新的支會紛紛成立，雖然成立的時間較晚，但發展規模是最快速的，鴿會的總鴿數已經突破上萬羽，據目前所知，很多中部地區的鴿友均以高屏為主力戰場，趨之若騖前往此地耕耘，所以各個船隊的經營型態，均以此地區的業務的主力，所以南海競翔一星期一關制，是以台南以南主力戰場，南海競翔在2003年以後，消長情況更是明顯，呈現往南部地區集中的現象。

目前一星期一關制”中，共有三個船隊經營海上放鴿，分別為「台南縣賽鴿協會」，二為「高雄市賽鴿協會海上競翔聯誼會」，三為「信鴿南區聯合船隊」。發展海上競翔這十多年間，也陸陸續續出現很多船隊，不過都因為船隊之間的相互競爭，業務萎縮後在不堪虧損的情況下結束，以下是三個船隊在2006年春季的業務狀況。

一：台南縣賽鴿協會
「台南縣賽鴿協會」算是老字號的”一關制”創始單位，2006年春季競翔，共有15個支會參加比賽，以高金公司「大盈輪」承載，今年度排定六趟公訓關，資格賽兩次、熱身賽一次、正關五關的比賽。

二：高雄市賽鴿協會海上競翔聯誼會
高雄市賽鴿協會海上競翔聯誼會，從1990年開始成立，從三個鴿會一千多羽辦起，2006年春季賽，共有15個支會參加，由「延聯輪」承載，2006年排定六趟公訓關，資格賽兩次與正關五關的比賽。

三：信鴿南區聯合船隊
信鴿南區聯合船隊”是”一關制”與”兩關制”結合的比賽”一關制”2006年春季，”一關制”共有20個支會，”兩關制”共有6個支會參加，以高金公司「大山輪」承載，”兩關制”是從2005年秋季才開始舉辦的，2006年排定六趟公訓關，資格賽兩次與正關五關的比賽，此種賽制遇到星期日比賽時，”兩關制”與”一關制”的選手鴿同時放飛。

（二）一星期兩關制發展概況
海上競翔中，”一星期兩關制”的比賽是一種新賽制的思維，同時也影響日後”北海競翔”的模式，在寫「海翔的發展史」中，必須要提起”兩關制”是如何創立的？
“一星期兩關制”的比賽，最早是從雲林縣、嘉義縣市開始的，當時台南縣在海上競翔蔚為風潮後，雲、嘉地區卻還是以陸上競翔為主流，在陸翔賽制上是一星期比賽兩次，鴿友們已經習慣了快速、密集性的比賽，不過陸上競翔已經漸漸讓鴿友失去信心，業餘的鴿友完全沒有勝算，於是想轉往海上競翔發展，但鴿友們面對”一星期一關制”的海上競翔，卻又覺得比賽的時間過長，與以前習慣的比賽節奏大不相同，在轉型的適應上產生問題。

“兩關制”海上競翔創立於1998年時，由雲林縣翔鴿協會理事長李長利先生，與嘉義縣賽鴿協會林啟堯先生共同舉辦，取名「海翔中區聯誼會」，賽制是以海上競翔為主軸，每一年度舉辦春、夏、秋三季比賽，每一星期比賽兩次，比賽日分別為星期三、星期日，集鴿日分別為星期二、星期六，集鴿後在籠內只有餵水但不餵飼料。
剛開始創立”兩關制”的方向，是以協助陸上競翔的鴿友轉型，所以在排定出海的距離較近，而且不脫離陸上競翔的模式，採用當天集鴿隔天比賽的方式，從理論、推演到實際運作來看，”兩關制海上競翔”算是一種成功的賽制，這對於過去以陸翔為主的鴿友，習慣了快速、密集的比賽，提供了相同的比賽模式，只不過是將放鴿地從陸上轉變為海上而已。

“兩關制”從雲、嘉地區開始發展，經過了幾年的慘澹經營後，業績逐漸有了起色，陸翔的鴿會已經不見蹤影，鴿友們選擇”一關制”及”兩關制”海上競翔，在2001～2003年間，兩種賽制還一度呈現拉鋸戰，在2004年以後，”一關制”的鴿會急速萎縮，目前已經屈指可數，取而代之的是南海”兩關制”及北海競翔。

南海“兩關制”的鴿會成長相當快，原先陸翔的鴿會也跟著加入，彰化、南投、台中地區的鴿會也陸續加入，甚至台南、新竹也有鴿會跟進，看起來局勢完全站在”兩關制”這裡，不過發展”兩關制”南海競翔也有些不利因素，例如”兩關制”以雲、嘉地區為主，該地區鴿會的特色以鴿數少、連碰方式玩法，所以總鴿數的成長有限，加上鴿會制度長期規劃以職業鴿舍為主流，無法吸引業餘鴿舍來參加，最重要的一點是鴿會成長過快，各鴿會間的競翔區域重疊很嚴重，而養鴿人口並沒有增加，造成「僧多粥少」的局面，鴿會因業務競爭而生閒隙，使得”兩關制”的單位分裂開來，一是”海翔中區聯誼會”，二是新單位”南海中區聯誼會”。

在近期”兩關制”南海競翔出現了一些變化，”南海中區聯誼會”因業務量不足，在2005年宣佈結束船隊的經營，進而取代的是「信鴿南區聯合船隊」，另外彰化以北的”兩關制”鴿會，由於選手鴿登陸後的飛行時間較長，不正當的弊端較會出現，所以很多鴿會都轉向北海發展。南海競翔在2005年以後，出現了更重大的轉折，原因在於每年的春季賽中，鴿友們在訓練賽鴿時，受到東北季風的影響，賽鴿因飛行逆風使得中網率偏高，每年春季賽都必須付出高額的贖金，迫使鴿會必須轉向北海冬季競翔發展，在順風情況沒有中網的困擾，而前往”北海競翔”卡位的，即是以南海”兩關制”鴿會居多，未來南海”兩關制”春季賽事，會被北海冬季競翔所取代，以上是南海競翔”兩關制”的消長情況。

目前南部的海上競翔中，共有兩個船隊舉辦”一星期兩關制”的比賽，分別為”海翔中區聯誼會”與”信鴿南區聯合船隊”，不過這兩個船隊的比賽性質有些差異性，而且從資格賽開始，排定的距離也大不相同。

一：“海翔中區聯誼會”
理事長是林啟堯先生，運輸船是以瑞邦海運「友泰輪」承載，此聯誼會所參加的支會是純粹以”兩關制”競翔為主，以2006年春季的南海競翔，共有11個支會參加比賽，賽程的安排共有二次公訓關，二次資格賽與正關五關的比賽，二次公訓關就是鴿友口中所謂的”澎湖關”，支會可以排定為公訓關或資格賽用。

二：信鴿南區聯合船隊”
“兩關制”競翔是從2005年秋季才開始舉辦的，主辦單位為高雄區信鴿協會理事長何清吉先生，以高金公司「大山輪」承載，2006年春季比賽共有6個支會參加比賽，賽程的安排共有六趟公訓關，資格賽4次與正關五關的比賽，此種賽制遇到星期天比賽時，”兩關制”與”一關制”的選手鴿同時放飛，星期三的比賽則沒有”一關制”的選手鴿參加，四次資格賽的排定也與中區聯誼會不相同，第一、三趟資格賽是以南海為主，第二、四次資格賽則為”澎湖關”。

台灣目前海翔現況
筆者認為海上競翔的出現，是台灣鴿界一個新契機，重新制定新的賽制，拋棄原有積重難返的舊賽制，使得參賽門檻大幅降低，讓很多鴿友有機會再度投入鴿賽行列，海上競翔的養鴿成本較低廉，新進的鴿友較能負擔得起，賽鴿不再是昂貴的消遣。

海上競翔所帶動的商機更是驚人，從運輸船、私訓船、會務人員、教練、鴿藥商、鴿用器具、鴿用雜糧、鴿舍製造業、種鴿買賣、攝影人員…等相關行業，海上競翔出現後，為台灣創造了許多就業機會，台灣的海上競翔，相信在世界賽鴿活動規模是數一數二的，每年動輒數十萬羽選手鴿參賽，數萬名鴿友從事鴿賽，這是台灣賽鴿史所從未有的，早期，鴿友們一定不相信一個鴿會，有超過上萬羽選手鴿比賽，可是現在的海上競翔辦到了，新賽制、新思維、新趨勢的海上競翔，是台灣鴿界一項傲人的成就。